スイングアーム交換

結構サボってますね（笑）
前回の記事からボチボチですが何かしら変わってってます
って事でまとめて記事に♪

まず見た目で換わったのがチャンバー


ストリートからレーシングに戻しました
それからキャブセッティングもかなり煮詰めてきてる気がします
ダクト＆パワーフィルター仕様にしてから
セッティングで迷宮入りしてたんですけど
何とかまともに走れるようになったと思います

以前の振りマニ＆パワーフィルター仕様では
スロットル開度が少ないと（低回転～中回転域）バリバリいって走りにくい
1速だとスタートがめちゃくちゃ遅かった
それがダクトにしたらかなり改善できたのでよかったです
まあ多少はバリバリいいますがこれはレーシングチャンバーの仕方ない部分かも
以前と違って1速でも前よりちゃんと加速してくれるからOK

迷宮入りの原因がプラグでした
以前は8番のプラグで良かったっぽいのに
ダクトにしたら最終的に10番のプラグ入れないとダメだったという・・・
9番入れた時は茶色っぽく焼けたはずなのに
暫く乗ってると白っぽくなって来たんですよね～（汗）
でパワー感が弱いんです
仕方ないので10番入れてみるとようやくまともっぽい色が付きだした
エンジンもパワー感が強くなって乗りやすくなったです
現状MJ200番入れてそこそこの色が付いてるから多分OKかな～と思ってます

あとは交換したパーツですが
まずはスイングアームを一新
いつものゴミ市場で1000円でこましな中古スイングアームを入手
送料の方が高かったです（爆）
でそのスイングアームを塗装に出してピボットをブッシングからベアリングに交換
以前のスイングアームもニードルベアリングには替えてたんですが
今回はオイルレスベアリングにしてみました
折角綺麗になったスイングアームに
ノーマルのチェーンアジャスターだと見栄えがイマイチなので
削り出しのアグラス製に交換




それからクラッチレバーを3フィンガーから4フィンガーに交換
あと手直しでクラッチケーブルの取り回し変更と
メーターケーブルの取り付け角度＆位置の変更
リアウインカー付きナンプレベースなんですが
ウインカー線の被覆が切れかけてたので修理
その修理ついでにテールランプ＆ウインカー線を
ハーネスのギボシ接続からカプラー接続化しました

だいたいこんな感じでしょうか